Альтернативные транспортные решения для Новой Москвы

3 декабря 2019 в Мосгордуме прошёл уже второй круглый стол на тему «Решение проблем, возникающих при строительстве новых веток метро».

Мы уже писали об этом, общая информация здесь: https://metro.wtf/2019/news/728/

В частности, муниципальный депутат Гагаринского района Г.О. Толкачев предложил альтернативные транспортные решения для Новой Москвы.

Запись его выступления можно посмотреть здесь (с 1:40:57 по 1:49:20), ниже приводим стенограмму:

«Я в двух словах немножко уточню реплики предшественников (Ясмин Фахми и Елены Вишнепольской).

Сначала укрупненно хочу, чтобы мы все увидели, как именно сейчас (на сегодняшний момент) организовано транспортное обеспечение жителей Новой Москвы.

// появляется 1-я карта //

Крупно сейчас у нас есть, если идти сверху вниз по часовой стрелке:
> новая жёлтая линия – Солнцевская, которая построена не так давно;
> наша родная Сокольническая красная линия, которая продлена такой вот длинной кишкой до Коммунарки;
> наша старая оранжевая Калужско-Рижская ветка, которая дошла уже до Серпуховской линии, которая также вот из Бутово идёт в центр;
> и не так давно открылся скоростной диаметр D2, который вот только-только запущен и по которому уже есть нарекания по его загруженности и работе.

Правительство Москвы предполагает на вот этой территории, на территории Новой Москвы, как оно говорит, достаточно большое жилищное строительство. Одновременно, правда, декларируется и большое офисное строительство; мэр говорит о том, что на 350 тыс. жителей будет 200 тыс. рабочих мест, но пока сильно расходятся слова с делом, потому что большая часть офисных зданий, всё-таки, строятся в Москве по-прежнему в центре. Можно посмотреть на окрестности метро Белорусская, Павелецкая, Курская и т.д. Вот весь ужас там. Поэтому как ни старайся, как ни пытайся завуалировать это словами – а называется это маятниковая миграция – когда огромное количество жителей должны ежедневно ехать на работу в центр Москвы. Что предлагает Правительство Москвы для решения это проблемы …

Вот пунктиром обозначена наша Коммунарская ветка, о которой мы сегодня рассказываем.

Как справедливо заметила Я. Фахми, на сегодняшний день эта Коммунарская ветка, внезапно она доходит до улицы Новаторов, упирается в БКЛ (всё хорошо, всё здорово), но после этого она делает внезапно правый поворот, такой маленький крюк, и бодро кончается на МЦК. Т.е. ни до какого центра города жители никаких из станций, через которые проходит эта ветка, физически не доедут кроме как пересадкой на Академической. Соответственно:

1. По реновации пойдёт сейчас залповая нагрузка на Калужско-Рижскую линию, и пассажиропоток там будет увеличиваться. Она и сейчас себя чувствует не очень хорошо: мы все – мы все здесь соседи, все там живем – пробовали туда сесть. А после того как на неё приедет ещё и новая ветка – она просто погибнет.

Вот эти расчёты от нас тщательно скрываются, называются совершенно разные, совершенно фантастические цифры – поэтому с точки зрения транспортной логистики вот это вот решение является абсолютно тупиком.

Если внимательно присмотреться: чуть выше на этом же слайде …

Аналогичную ошибку проектировщики сделали с Солнцевской веткой, которая шла, шла, шла в центр, а потом внезапно вот таким вот глистом завернулась на площадь Победы, и дальше она ушла на север, через Шелепиху, на Динамо и Савёловскую. А все жители Солнцево, которые тоже хотят ехать в центр (сюрприз, работают они там же?!), на Парке Победы пересаживаются на перегруженной ветке Арбатско-Покровской линии. Там-то сейчас такой же ад, который ожидает нас всех на Академической. И если там хотя бы можно теоретически расшить, потому что есть тоннели в Сити, можно делать продолжение этой ветки в центр хоть каким-то образом, то в случае «улицы Новаторов – улицы Строителей – Академическая» это будет тупик абсолютный, там ничего уже никто строить никогда не будет. Как придёт эта ветка сейчас сюда, так она здесь и останется. И весь перегон от Академической до Октябрьской погибнет просто навсегда.

Теперь, что с этим можно сделать, что с этим нужно делать. Ответ совершенно очевиден. Ответ подсказан мировой практикой, мировым опытом. Все мегаполисы мира развиваются в таких случаях стандартно и понятно. Короткие перевозки из стандартных жилых районов до центра города идут на U-bahn – на метро, а магистральные дальние перевозки, из дальних пригородов – а несмотря на то, что Новая Москва административно Москва – извините, это пригород: она значительно дальше Химок, Балашихи, Реутова и т.д. И вот все магистральные перевозки должны идти очевидным образом: наземным рельсовым магистральным транспортом. Первый шаг к этому – это диаметры. Вот диаметр D2, который уже запущен,

здесь у нас есть определённая сложность: в этом районе нет магистральных железных дорог…

Да, почему наземный – потому что в отличие от тоннелей, там поезда могут друг друга обгонять. Потому что полоса отчуждения позволяет поставить резервированные пути, и поезда могут ходить как в режиме обычной городской электрички с остановками везде, так и скоростные линии, Иволги, которые в состоянии долететь до Курского вокзала за 15–20 минут.

Вот очевидным образом, что между существующим диаметром D2 и следующей ж/д веткой – это ветка Киевского направления, сейчас здесь ж/д путей нет, поэтому здесь всё пытаются сделать метро, но никаких других способов доставить магистрально такое количество людей с большой скоростью в центр, кроме как достроить – а он запроектирован этот диаметр через Киевскую ветку – достроить …

// обращается к карте// вот здесь вот наверху, обратите внимание, Киевская ж/д обозначена розовым

… достроить этот промежуток между Филатовым лугом и Киевской станцией любым способом (наземным, подземным, как угодно), но он короткий, совсем короткий. И там ничего не застроено, там нет никакой проблемы абсолютно: работать, никого не задевая. Вот это один магистральный канал для попадания – и люди будут приезжать на Киевскую – сразу на существующую линию метрополитена, на Садовое кольцо. И вторая ветка, которая должна замкнуть ровно эту перемычку с существующим диаметром D2, и точно также скоростным образом люди смогут попадать по наземным магистральным путям в сторону Курского вокзала. Если чуть-чуть немножко добавить ума и денег, то сделать пересадку, и они смогут ходить и на Павелецкий вокзал. А диаметр D2 уже сейчас дотянут через весь город, через север, в Нахабино. Ровно на этих магистралях, на этих диаметрах должен строиться настоящий транспортный каркас города.

Собственно, ровно эти идеи – я пребываю здесь в непрерывном диалоге с Татьяной Гук, с директором НИИПИ Генплана, и я очень расстроен, что сегодня никто из проектировщиков из Москомархитектуры не пришел сюда к нам. Ровно с этими идеями НИИПИ Генплана абсолютно согласен, признаёт, что ровно эти линии бывают единственно перспективными. Единственно, что нужно, действительно – это остановить это безумие с тупиковой веткой метро, которая стоит безумных денег, и за кратно меньшие деньги построить и развить нормальную полноценную транспортную магистральную инфраструктуру.

А вся Новая Москва, безусловно, как если она будет построена; в данном случае «если» – не оговорка: что сейчас происходит с «пузырём» (недвижимостью) в городе, что будет через 15 лет и что будет через полгода – можно сильно удивиться, когда вспомним себя через некоторое время. Надо будет внимательно посмотреть.»