Полузакрытый способ строительства
Автор: Анастасия Сивицкая
Соседи, похоже на то, что нас специально вводят в заблуждение как о способе строительства проектируемой линии метро, так и о глубине ее заложения. А это ключевые параметры, которые всех беспокоят. Чтобы не быть голословными, смотрите Проект на сайте префектуры ЮЗАО, пройдя по ссылке, нажимайте Проект 1.
1. В Проекте вообще нет ни одного слова про СПОСОБ строительства линии.
Согласно «СП 120.13330.2012. Свод правил. Метрополитены», Приложение Б, способов два: открытый и закрытый. При помощи кнопки «найти» вы можете проверить сами: ни слово «открытым», ни слово «закрытым» в Проекте не найдете. Таким образом, если Проект будет утвержден, то тоннели и станции могут быть построены ЛЮБЫМ способом, в том числе открытым котлованом по Ленинскому и Дмитрия Ульянова на всем протяжении линии.
Главный инженера Института Генплана г-н Крестмейн в ходе нашего диалога на экспозиции признал, что в Проекте нет указания на способ строительства и типа это вообще не нужно. Для наглядности см. видео по ссылке, там с 36 секунды и до конца пятой минуты наша беседа о способе и глубине заложения
Однако в действительности проекты планировок линий метро последних лет содержат способ строительства (чаще встречается вариант: «станции открытым способом, тоннели закрытым»). См. Проекты планировки на сайте Мэра Москвы: (проект участка Кожуховской линии, проект участка Сокольнической линии, проект участка Третьего пересадочного контура )
ВОПРОС: почему же в нашем Проекте не указан способ строительства?
Чиновники и проектировщики путаются, но на словах признают, что станции будут строиться в открытых котлованах (см. видео выше)
При этом остается неясным: что со способом строительства тоннелей? Не рискуем ли мы увидеть гигантский овраг на всем протяжении линии, там, где она идет не под домами?
2. С ГЛУБИНОЙ еще интересней.
В проекте нет схем вертикальной планировки в нарушение требования пп. г) п. 18 Постановления Правительства РФ № 564 «Об утверждении Положения о составе и содержании проектов планировки территории, предусматривающих размещение одного или нескольких объектов». Поэтому из Графической части Проекта невозможно сделать вывод о глубине заложения линии.
Зато в Проекте на стр. 78 есть одна стыдливая фразочка: «линия проектируется глубоким заложением с прокладкой тоннелей на пересечении кварталов на глубине 30,0 метров и более».
Именно из этой фразы произрастает миф о глубине линии в целом.
В действительности в этой очевидно дилетантской фразе говорится о глубине только тоннелей (не станций), и не на всем протяжении линии, а только в неких точках или отрезках «на пересечении кварталов». Г-н Крестмейн подтвердил, что в Проекте отсутствует профиль ВСЕЙ ЛИНИИ с отметками глубин (!) (см. видео с 36 секунды).
Кроме того, если станции строятся открытым способом, то в Проекте ошибка (!), линию нельзя назвать «проектируемой глубоким заложением».
Открытый способ строительства станций однозначно квалифицирует ВСЮ ЛИНИЮ как линию мелкого заложения (см. «СП 120.13330.2012. Свод правил. Метрополитены», Приложение Б).
Логика СП понятна: открытый способ, вероятно, просто не применим для глубокого строительства, например, на глубине 30 метров. Представьте себе котлован в центре Ленинского глубиной 30 метров (10-ти этажный дом) и ужаснитесь.
Помните, что все СЛОВА чиновников о способе строительства и глубине не являются частью Проекта.
Под Проектом надо понимать ДОКУМЕНТ (без реквизитов и подписей), в котором нет ни способа строительства, ни схем вертикальной планировки (глубин) на протяжении всей линии.