Куда ведет Коммунарская ветка и нужна ли она городу?

Друзья, все мы знаем, что продление Коммунарской линии метрополитена окажет разрушительное воздействие на жилые дома, расположенные вдоль трассы, и приведет к сокращению территорий природных комплексов наших районов. А также нам известно, что реализация этого проекта не улучшит транспортное обслуживание жителей наших районов, что открыто и неоднократно признавалось представителем ГАУ «НИиПИ Генплана Москвы».

В то же время, отвечая на наш активный протест против проекта, нас выставляют противниками развития метро, ретроградами, паникерами, то есть фактически обвиняют нас в отстаивании эгоистической позиции NIMBY («not in my back yard», «только не на моем заднем дворе»). Дескать, городу Москве реализация проекта принесет транспортное благо, а зловредные жители Академического, Гагаринского и Ломоносовского районов не желают потерпеть временные неудобства для достижения этого всеобщего блага.

Как возразить на подобный упрёк – мы толком не представляли. Да и существуют ли в принципе какие-либо «общемосковские», не привязанные сугубо к нашим районам, аргументы против навязываемого проекта?

Мы проконсультировались с серьезными профессионалами в области развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Их оценка оказалась сильной и однозначной:

И вот почему:

Как известно, после реализации текущего проекта планируется формирование новой диаметральной линии метрополитена путем объединения Коммунарской и Некрасовской линий. При этом трассировка Коммунарской линии именно в соответствии с текущим проектом (до станции «Севастопольский проспект») неизбежно повлечет за собой формирование соединяющего участка – от станции «Севастопольский проспект» до станции «Нижегородская улица».

В настоящее время рассматриваются два варианта трассировки соединяющего участка – через станцию «ЗИЛ» либо через станцию «Технопарк»:

 

(1) Дублирование МЦК, то есть практически совпадающая трассировка двух мощных транспортных систем с очень высокой провозной способностью.

(2) Повторение главного недостатка МЦК в этом сегменте, а именно – отсутствие пересадок на пересекаемые линии метрополитена. Так, соединяющий участок не будет иметь пересадок на две пересекаемые радиальные линии метрополитена: Таганско-Краснопресненскую и Серпуховско-Тимирязевскую.

Отсутствие пересадки между пересекаемыми линиями даже в единичном случае – критический значимый недостаток для схемы любого метрополитена. Именно поэтому вся сеть Московского метрополитена на сегодняшний день имеет всего три места с таким изъяном: Серпуховско-Тимирязевская линия не имеет пересадки на пересекаемую Калужско-Рижскую линию и Арбатско-Покровская линия не имеет пересадок на пересекаемые Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую линии (третье подобное пересечение – Люблинско-Дмитровской и Кольцевой линии – будет ликвидировано после завершения строительства станции «Суворовская»).

В случае, если трассировка Коммунарской линии пройдет через станцию «Севастопольский проспект», будущая объединенная линия (диаметр) будет иметь сразу два пересечения с другими линиями метрополитена без пересадок на них. 

Помимо неудобств выбора маршрутов для пассажиров, этот дефект закономерно приведет к компенсаторной перегрузке трех радиальных линий, с которыми пересадка запланирована, а именно: Калужско-Рижской (уже сейчас загруженной до предела), Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линий.

Авторы проекта планировки, объясняя тот факт, что из ряда возможных трассировок Коммунарской линии выбран именно вариант от станции «улица Новаторов», с поворотом на улицу Дмитрия Ульянова, далее станция «Академическая», до станции «Севастопольский проспект», ссылаются на непреодолимые технологические сложности реализации иных трассировок. Но при нынешнем высоком уровне развития строительных технологий не существует принципиально неосуществимых в технологическом плане решений, а значит, сделанный авторами выбор продиктован исключительно финансовыми причинами.

Вместе с тем, авторы проекта поясняют, что Коммунарская линия проектируется исходя из обстоятельств, относящихся к весьма отдаленному будущему, то есть, по существу, она будет востребована примерно через 15 лет, когда население ТиНАО, согласно схемам территориального планирования этих округов, достигнет 1,5 миллиона человек.

В связи с вышеизложенным возникает закономерный вопрос: зачем проектировать и строить заведомо неэффективную в транспортном отношении линию, если насущной необходимости в ней пока нет и в ближайшие годы не возникнет?

Метрополитены во всем мире строятся с расчетом на беспрецедентно длительный период эксплуатации – несущие конструкции станций и тоннелей рассчитаны на 300 лет, то есть на жизнь десяти поколений. Как же можно выбирать откровенно неудачный вариант трассировки диаметральной линии метро, который создаст проблемы и транспортное неудобство для москвичей даже не на десятки, а на сотни лет вперед?

Поскольку, по-видимому, в бюджете недостаточно средств на реализацию такой трассировки Коммунарской линии, чтобы в дальнейшем соответствующий диаметр имел удобные пересадочные узлы на все пересекаемые радиальные линии, а также с учетом того факта, что в ближайшие годы еще нет острой необходимости в данной линии, правильным решением будет – приостановить ее проектирование и строительство до аккумулирования необходимых средств. Либо – уже сейчас изыскать возможность финансирования в достаточном объеме.

После объединения в диаметр Коммунарской и Некрасовской линий запланировано строительство другого диаметра – путем объединения Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий. Но при этом пересадочные станции «Фрунзенская», «Шаболовская», «Тульская» будут строиться более дорогим закрытым способом (их иначе построить невозможно).

Где логика?
Для первоочередного диаметра выбирается более дешевая неэффективная трассировка, в то время как для другого выбирается дорогостоящая, но более продуманная и эффективная в транспортном отношении трассировка.

Друзья, мы категорически против совершения градостроительного преступления, осложненного тем, что его последствия будут в течение сотен лет негативно сказываться на всей транспортной инфраструктуре Москвы.
К тому же, риски разрушительного воздействия реализации этого проекта на жилые дома, расположенные вдоль трассы, и сокращение территорий природных комплексов конкретно наших районов – вторая сторона этого преступления.

В интересах нынешних и будущих поколений жителей старой Москвы, в интересах нынешних и будущих поколений москвичей ТиНАО, в интересах нынешних и будущих поколений жителей конкретно наших районов, мы будем настоятельно требовать: